Die Bundesnetzagentur hat gestern für 2026 ein neues Trassenpreissystem bekanntgegeben. Dieses bringt eine Erhöhung der Trassenentgelte für den SPNV, die gegenüber den bisher geltenden Trassenentgelten um über 9 Prozent steigen. Mit dieser neuen Genehmigungsentscheidung entstehen allein für das laufende Fahrplanjahr Nachforderungen der DB InfraGO gegenüber den Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) des SPNV, die letztlich von den Bundesländern zu tragen sind, in Höhe von rund 400 Millionen Euro.

Die Länder und SPNV-Aufgabenträger können die dazu erforderlichen Mittel nicht aufbringen, da die dafür zur Verfügung stehenden Regionalisierungsmittel durch langlaufende Verkehrsverträge gebunden sind. Der Bund hatte seinerzeit die sog. SPNV-Trassenpreisbremse geschaffen, um den SPNV in seiner Funktion der Daseinsvorsorge vor überproportionalen Kostensteigerungen zu schützen und eine ansonsten erforderliche Erhöhung der Mittel aus dem Regionalisierungsgesetz zu vermeiden. Die Aufgabenträger fordern den Bund dazu auf, diese Mehrkosten nun zu tragen.

„Der Bund hat seit dem Urteil des Europäischen Gerichtshofs im März 2026 versäumt, die Vorschriften des Eisenbahnregulierungsgesetzes zu ändern und damit das Trassenpreisregime zu reformieren. Aus dem aktuellen System ergeben sich jahrelange finanzielle Unsicherheiten, die auf zukünftige Entgeltgenehmigungen ausstrahlen und sich auf die Angebotsplanung sowie Investitionen in den Angebotsausbau negativ auswirken. Der Verband ist in intensiven Gesprächen mit den Ländervertretern, auch um etwaige juristische Schritte zu prüfen,“ betont Peter Panitz, Präsident des Bundesverbands SchienenNahverkehr.